¿Qué tan difícil es instalar estaciones de carga para vehículos eléctricos en edificios residenciales?
Cuando Mathieu Gosbee se mudó de su casa unifamiliar en el centro de Toronto a un condominio en el centro, pudo traer todas sus pertenencias excepto una: el dispositivo que carga su automóvil eléctrico.
El desarrollador de software de 38 años compró su vehículo eléctrico (EV) Hyundai Kona hace dos años e instaló personalmente un cargador de nivel 2 en el garaje de su casa por alrededor de $400.
La junta del condominio dijo que la instalación de un solo cargador costaría entre $ 5,000 y $ 10,000, lo que parece bastante costoso para Gosbee, pero él y otros propietarios de vehículos eléctricos en su edificio están desesperados.
«Quiero tener la comodidad de cargar en casa, es parte de la razón por la que compré mi automóvil en primer lugar», dijo.
Si se aprueba, aún llevará otro año instalar el cargador en el condominio. Mientras tanto, Gosbee tiene que depender de las estaciones de carga públicas para poder recoger a su hija de la escuela y moverse por la ciudad.
Pero no hay muchas estaciones públicas alrededor de su condominio, y cuando encuentra una, a menudo está ocupada por otro propietario de EV, si no está roto.
«Realmente estoy sintiendo la presión de cargar ahora», dijo.
El sentimiento se hizo eco en un reciente CBC News Columna de primera personaen el que Akiko Hara escribió sobre sus dificultades para cargar su vehículo eléctrico en Vancouver.
A los propietarios de vehículos eléctricos como Gosbee y Hara a veces se les llama «huérfanos de garaje», porque no tienen entradas para autos, lugares de estacionamiento designados o fácil acceso a opciones de carga privadas.
Pero los expertos dicen que hay formas de abordar este problema.
«Es absolutamente posible que la infraestructura de carga se ponga al día, pero requiere un poco de esfuerzo», dijo Ian Klesmer, portavoz del Fondo Atmosférico, que financia iniciativas para reducir las emisiones de carbono y otra contaminación.
Una variedad de opciones
La popularidad de los vehículos eléctricos está creciendo en Canadá. De acuerdo a Estadísticas de Canadá86.032 vehículos eléctricos circulan actualmente por las carreteras y las matriculaciones de vehículos nuevos de cero emisiones aumentaron un 43,2 % interanual en el tercer trimestre de 2022.
Pero la infraestructura de carga está rezagada y tiende a concentrarse en edificios más nuevos y áreas más ricas.
En general, los países «necesitan construir la infraestructura, como más estaciones de carga… antes de que las personas comiencen a tener más acceso a esos autos», dijo Avipsa Roy, profesora asistente de la Universidad de California, Irvine, quien analiza la accesibilidad de los cargadores EV.
Los cargadores de nivel 1, el tipo más lento, usan un tomacorriente de CA residencial común de 120 voltios, lo que usa para cargar su teléfono. Se necesitan alrededor de 30 horas para cargar completamente un vehículo en el Nivel 1. Klesmer dijo que muchos propietarios que no usan sus vehículos eléctricos con tanta frecuencia se contentan con confiar en este tipo de cargador.
Los cargadores públicos generalmente se encuentran fuera de los centros comerciales, teatros y otras áreas públicas, y generalmente son instalados y administrados por empresas privadas y, a veces, financiados por el gobierno.
La mayoría de los cargadores públicos y privados tienden a ser cargadores de nivel 2, que pueden tardar entre seis y siete horas en cargar un vehículo eléctrico normal; por lo general, cuestan entre un dólar y $ 2.50 por hora (aunque algunos también son gratuitos).
Los cargadores de nivel 3, también conocidos como cargadores rápidos de CC, son los más rápidos y pueden cargar un EV de vacío al 80 por ciento en 30 a 45 minutos. Por lo general, cuestan alrededor de $ 20 por hora.
Si bien sería más económico instalar cargadores de Nivel 1 en estacionamientos, Klesmer dijo que sería la opción menos práctica y eficiente.
Programas de incentivos que impulsan la transición
Hay algunas maneras de resolver el problema más grande de la carga residencial, dijo, comenzando con los propietarios y las juntas de condominios que aprovechan los programas de incentivos del gobierno.
La carga residencial «ciertamente se puede hacer de una manera más rentable, porque hay incentivos para ayudar a que sea menos costosa», dijo Klesmer.
En la columna de Hara, señaló que los vecinos de condominios que no tenían vehículos eléctricos se resistieron a la idea de contribuir a la instalación de cargadores. El edificio de Gosbee tiene una política de aceptación de cargadores, en la que solo aquellos que quieren cargadores EV en el edificio pagarían para instalar un cargador en su lugar.
Klesmer señaló que los edificios multifamiliares como el de Gosbee pueden aprovechar Gobierno federal financiamiento, como el Programa de Infraestructura de Vehículos de Emisión Cero, para cubrir hasta la mitad del costo de instalación de hasta 20 cargadores.
Este programa solo cubre los costos de instalación de las estaciones de carga, pero existen programas similares financiados por las provincias que son más «holísticos», dijo Klesmer. Por ejemplo, el «tres puntas» de BC programa incentivo incluye financiación para una evaluación inicial, el cargador real y la instalación.
“Creemos que es algo que otros gobiernos, y en particular el gobierno federal, estarán bien posicionados para replicar”, dijo Klesmer.
Canadá y EE. UU. están invirtiendo miles de millones de dólares para que nuestros vehículos sean de cero emisiones en la próxima década. Significará más empleos y menos contaminación… pero el suministro ya es un gran problema.
Parte de la transición más amplia a los vehículos eléctricos es adoptar un enfoque diferente para «llenar el tanque», dice Rachel Doran, directora de política y estrategia de Clean Energy Canada.
En lugar de hacerlo de una sola vez, como en una estación de servicio convencional, alienta a los propietarios de vehículos eléctricos a informarse sobre las diversas opciones de carga cercanas y pensar en cargar de acuerdo con lo que necesitan a corto plazo, que podría ser medio tanque o menos. .
«Ya hay personas que están utilizando varios tipos diferentes de patrones y soluciones de carga para hacer que su EV funcione mejor para ellos. Puede que no siempre sea privado (la carga), solo lo que resuene con ellos».
Los vehículos eléctricos superan en número a los puntos de venta
Aun así, hay desafíos. A partir de 2023, Canadá tenía alrededor de 19 EV por cada cargador disponible públicamente, según el Agencia Internacional de Energía.
Compare eso con Corea del Sur, donde había alrededor de dos vehículos eléctricos por cargador público.
La infraestructura de carga «insuficiente», junto con la baja demanda, fue una de las razones por las que Canadá ocupó el octavo lugar entre los 10 mercados automotrices líderes en la preparación para vehículos eléctricos de 2021. análisis.
«Si bien (un EV) definitivamente tiene sus ventajas, tiene sentido preguntarse por qué un consumidor querría comprar un vehículo que requiere tanto esfuerzo incluso para comenzar», dijo Klesmer.
Si bien espera que la infraestructura siga el ritmo de la creciente adopción de vehículos eléctricos, Klesmer también señaló que si más edificios actúan juntos en lo que respecta a las estaciones de carga, habrá menos necesidad de estaciones públicas.
«Si pudiéramos descubrir cómo cargar a (los habitantes del edificio) en casa, entonces sería mucho más asequible para los propietarios, mucho más conveniente poder cargar en casa y requeriría mucha menos inversión pública en la construcción. una infraestructura de carga pública».
