Comprar un automóvil nunca ha sido más caro, suponiendo que pueda encontrar uno, he aquí por qué
Al igual que sucedió con casi todas las facetas de la economía mundial, la pandemia sumió al mercado de automóviles nuevos de Canadá en una convulsión, lo que provocó que la oferta y la demanda se descontrolaran por completo.
Fábrica paradas por el COVID-19 hecho para escasez generalizada de piezas, filtrándose hasta una falta histórica de vehículos terminados para la venta en los lotes de los concesionarios. Y por el lado de la demanda, los consumidores estaban mucho menos ansiosos por comprar lo que estaba disponible, ya que la incertidumbre económica los hizo aferrarse a sus autos existentes mucho más tiempo de lo habitual.
Tres años más tarde, la mayoría de los eslabones débiles de la cadena de suministro se han solucionado y los clientes finalmente están de humor para comprar un nuevo juego de ruedas nuevamente, solo para enfrentar un nuevo enigma: los precios son más altos que nunca. y eso si puedes encontrar un auto a la venta.
Jennifer Nemeth lo sabe de primera mano. Ella estaba buscando el auto de sus sueños, un Toyota Rav4 Prime enchufable, pero dice que se sorprendió cuando su distribuidor local le dijo cuánto tiempo debería esperar por uno.
«‘Es una espera de ocho años’, dijo», dijo el residente de Edmonton a CBC News en una entrevista. «Literalmente se rieron de nosotros».
Eventualmente decidió hacer un depósito para una versión híbrida no enchufable del mismo automóvil, pero le dijeron que también tardaría un año.
Ella y su esposo esperaron pacientemente durante más de 11 meses con casi ninguna noticia de su distribuidor, antes de decidir el mes pasado asomarse a su distribuidor local de Mitsubishi y preguntar acerca de un Outlander híbrido, otro modelo que inicialmente había llamado su atención. .
Pensó que, en el mejor de los casos, la lista de espera de Mitsubishi era más corta que la de Toyota en la que ya estaba, pero se sorprendió al descubrir que el concesionario tenía varios modelos que podía llevarse a casa ese día. «Estoy encantada de que realmente tengamos uno», dijo. «No pensamos que tendríamos un vehículo para conducir, eso ni siquiera estaba en nuestras mentes porque nadie tiene ninguno».
En toda la industria, ese ha sido el caso. Los datos de DesRosiers Automotive Consultants muestran que, en promedio, en el primer trimestre de 2023, los concesionarios canadienses de autos nuevos solo tenían alrededor del 42 por ciento del inventario que habrían tenido antes de la pandemia. Eso es mejor que el 19 por ciento que tenían al mismo tiempo un año antes, pero aún menos de la mitad de lo que podría considerarse normal.
Huw Williams, jefe de asuntos públicos de la Asociación Canadiense de Concesionarios de Automóviles (CADA, por sus siglas en inglés) dice que, si bien las cosas están más cerca de la normalidad de lo que han estado en mucho tiempo, todavía hay grandes brechas en la cadena, y a menudo son específicas de la empresa. .
“Hay fabricantes de automóviles que, por la razón que sea, ni siquiera siempre nos queda claro, están haciendo un mejor trabajo al administrar su cadena de suministro”, dijo. “Pero todos los concesionarios del país quieren más autos pero no pueden conseguirlos”.
VER | Consejos para encontrar un coche:
Shari Prymak, de Car Help Canada, ofrece consejos para los consumidores que buscan comprar un automóvil en medio de la escasez de vehículos y los precios inflados.
Los precios están por las nubes
En el difícil equilibrio entre la oferta y la demanda, los proveedores tienen la ventaja en este momento, lo que es una receta para precios más altos, dice Rebekah Young, economista de Scotiabank que cubre la industria automotriz de cerca.
Según Young, el precio promedio de un vehículo de pasajeros canadiense es un poco más de $ 45,000 en este momento. Esa cifra ha aumentado un 30 por ciento desde 2019, «pero sería engañoso sugerir que todos los precios de los automóviles se dispararon en la pandemia», dijo en una entrevista.
«En gran parte, los fabricantes de automóviles dedicaron su suministro limitado de componentes a sus vehículos más rentables».
Los semiconductores escasearon enormemente durante gran parte de 2020 y 2021, dice Young, una situación que afectó la disponibilidad de todo, desde iPhones a neveras y carros.
En lugar de sedanes de nivel de entrada más baratos con márgenes bajos, los fabricantes de automóviles se centraron en utilizar sus recursos limitados para producir vehículos grandes y caros que son los más rentables para ellos. Si bien Young dice que la escasez de semiconductores está mejorando, aún no ha terminado y, mientras tanto, el precio de todo, desde el cobre y el aluminio hasta el caucho, el acero y la mano de obra, es mucho más alto de lo que solía ser.
«Los precios de la energía y los materiales están estables ahora, pero han subido mucho desde 2019», dijo. «La reorganización de las cadenas de suministro y la contratación de amigos les cuestan. Si observa (todos estos factores), verá la legitimidad de por qué un automóvil debería costar más ahora».
Los consumidores como Nemeth pueden estar felices de comprar cualquier cosa que tenga su distribuidor local, pero no se puede decir lo mismo de esa excusa.
“Entiendo que los precios suben y entiendo que el COVID afectó las cosas”, dijo. «Creo algo de eso, pero creo que los concesionarios están aumentando las tarifas y lo disfrutan porque pueden cobrar lo que quieran; dicen que esto es lo que cuesta, y usted dice ‘sí, por favor’ y se pregunta si ser pateado de nuevo».
La situación con los vehículos eléctricos es aún peor
El giro de toda la industria hacia los vehículos eléctricos tampoco está ayudando a reducir los altos precios de los automóviles. Charles Bernard, un economista de CADA, dice que todo lo eléctrico se vende a un precio especialmente alto.
Son «más caros y más complicados de hacer», dijo. «Necesitan ciertos materiales, ciertas partes y componentes tecnológicos que no formaban parte de los vehículos antiguos».
Los concesionarios también pueden cobrar básicamente lo que quieran por los vehículos eléctricos, dijo, porque la demanda de los consumidores está ahí, incluso si les pide que esperen. «Si solicita un vehículo con motor de combustión, generalmente las listas de espera son mucho más cortas», dijo Bernard.
Nemeth dice que el modelo de piso del Toyota enchufable que inicialmente quería no solo estaba en camino a otra persona, sino que también costaba $27,000 más de lo anunciado. Incluso estar en la lista para la versión sin enchufe requería un depósito reembolsable de $ 5,000 por encima del precio de venta.
«Es porque pueden», dijo. «Si hay demanda, pueden pedir lo que quieran».
Young en Scotiabank dice que espera que la oferta y la demanda se equilibren más a finales de este año y el próximo, pero eso no significa que los precios van a volver a ser lo que eran antes.
“Esperemos que a medida que lleguemos a 2024, comencemos a ver comportamientos más normales en la economía… Pero aun así diría que no es probable que veamos una caída sustancial de los precios”, dijo. «Incluso si el costo de un vehículo nuevo aumenta un cero por ciento el próximo año, ese precio de etiqueta sigue siendo alto para el hogar canadiense promedio».
